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Dúvidas
comuns
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 Aeromodelos |
| ARF e Awarf |
| Sei que a sigla ARF vem do Inglês Almost Ready to Fly, que significa quase pronto para voar ou simplesmente semipronto. Mas, AWARF o que seria? |
| Hobbylink/MeN: AWARF vem de All Wood Almost Ready to Fly, ou seja, um ARF feito com estruturas só de madeira (geralmente balsa e compensado leve) e não de madeira com Isopor e/ou plásticos. |
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| Até que ponto um ARF vem montado? O que falta para que fique completamente montado? |
| Hobbylink/MeN: Os ARFs costumam vir da fábrica com a fuselagem totalmente pronta, bastando colar as peças do grupo de cauda (estabilizador horizontal e leme). A asa costuma vir em dois painéis que devem ser juntados. A parte mais complexa é a instalação do sistema de radiocontrole, que exige um pouco de paciência e MUITA atenção. Quanto ao motor, basta fixá-lo com os parafusos que vêm no kit. Em um fim de semana você monta um treinador ARF clássico. |
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| Do que se compõe um conjunto completo para sair voando com um ARF? |
| Hobbylink/MeN: Além do kit do avião, você deve comprar o motor, um ou dois pares de hélices, algumas ferramentas, um acendedor de vela para a partida (
i-start), um sistema de radiocontrole de pelo menos quatro canais, uma caixa de campo para carregar as tralhas para a pista e, é claro, um garrafão de combustível. |
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| Treinadores |
| Quanto à potência dos motores, por que a maior parte dos modelos treinadores são para motores .40, alguns poucos .60 e quase nenhum para .25? |
| Hobbylink/MeN: De fato, os modelos para motores .40 são maioria. Talvez por apresentarem a melhor relação custo/benefício: eles têm baixo custo e voam bem, enquanto os treinadores para motores .60 são obviamente mais caros (além de ser mais caro o próprio motor). Quanto à raridade dos modelos para motores .25, eis aí um mistério, pois poucos treinadores para esse tipo de motor voam tão bem quanto qualquer outro e são também mais baratos. Talvez os departamentos de marketing das fábricas tenham uma resposta para essa preferência pelos quarentinhas. |
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