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Dúvidas
comuns
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 Motores |
| Relação de potência entre motores |
| Notei que um motor O.S. 70S, de ciclo de 4 tempos (4T), tem menos potência do que um O.S. 46FX, de ciclo de 2 tempos (2T), conforme se vê nos manuais do fabricante. Eu mesmo experimentei os dois motores em um avião do tipo Four Star, da SIG, e achei o O.S. 70S meio fraco. Por que um motor maior de 4T, como o O.S. 70S, tem menos potência do que um motor menor de 2T, como o O.S. 46FX? Qual a relação entre as potências de motores de 2T e de 4T? |
(Marcelo P. Sampaio, Porto Alegre - RS) |
Hobbylink/MeN: Você entenderá este aparente paradoxo se perceber as diferentes concepções de funcionamento dos motores de 2T e de 4T. Antes, é preciso lembrar que um motor de ciclo de 4T tem de dar duas voltas na hélice para completar um ciclo (tempo 1, admissão; tempo 2, compressão; tempo 3, combustão; tempo 4, exaustão). Um motor de 2T, porém, só precisa dar uma volta na hélice para completar o ciclo (tempo 1, dmissão/compressão; tempo 2, combustão/exaustão).
Assim, comparando motores de 4T e de 2T de mesma cilindrada (repito, de mesma cilindrada!), naturalmente o motor de 4T giraria uma certa hélice com apenas metade da rotação possível de ser obtida pelo motor de 2T (com a mesma hélice, bem entendido!). Ora, bolas! Mas então, qual a vantagem do motor de 4T? No modelismo, a grande vantagem do 4T está no fato de ele ser menos barulhento (ocorre nele, em tese, apenas metade das explosões que se verificariam em um 2T) e, além disso, permitir uma construção de tal modo pensada que, apesar da rotação mais baixa, ele seja capaz de fornecer mais torque. Eis aqui o segredo!
Torque é uma grandeza física que pode ser entendida imaginando-se uma alavanca: quanto maior a alavanca, mais força ela pode fazer; quanto menor, menos força ela pode fazer. Com mais torque, um motor de 4T é capaz de girar uma hélice bem maior do que a que seria usada em um motor de 2T de mesma cilindrada. A rotação proporcionada pelo motor de 4T é menor, mas o empuxo fornecido pela hélice de maior diâmetro compensa essa diferença (ou até a supera!). Além disso, a hélice pode também ter passo maior.
O passo é a medida eórica equivalente à distância que a hélice avançaria no ar ao completar uma volta, como um parafuso dentro de uma porca. O passo maior é outro fator que tira proveito do torque, pois também contribui para um bom empuxo em baixa rotação.Costuma-se usar uma relação de 2/3 entre as cilindradas para comparar a potência equivalente de motores de 2T e de 4T. Ou seja, um motor de 4T de 0,70 pol. cub. (como é o caso do seu O.S. 70S) equivale aproximadamente a um 2T de 0,46 pol. cub. (como é o caso do seu O.S. 46FX).
Entretanto, para se obter do motor 70-4T o mesmo empuxo fornecido por um motor 46-2T, você precisa usar hélices bem maiores! Geralmente, se você usa uma hélice 10x6 no motor 46-2T, você teria de usar uma hélice 12x6 ou 11x8 ou etc etc no motor 70-4T. Se você usou a mesma hélice nos dois motores, certamente o 70-4T deve ter apresentado um péssimo desempenho. |
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| Motor fora do eixo |
| Tenho uma dúvida na montagem de um planador elétrico que comprei. Trata-se de um K-40 Electra Deluxe, fabricado pela Carl Goldberg Models. Parece que o motor é alo-cado fora do eixo do planador. Ele fica inclinado para a esquerda, olhando de frente para a hélice. Qual é o motivo dessa inclinação? |
(Mílton Kinji Hashinaga, São Paulo - SP) |
| Hobbylink/MeN: O eixo do motor está na posição certa. Esta pequena deflexão para a esquerda é para compensar o torque do motor. Se o eixo ficasse perfeitamente alinhado, o modelo tenderia a fazer curvas para a esquerda. |
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| Surpass e giropiezo |
| Sou novato e tenho algumas dúvidas básicas: a) O que é Surpass – alguns motores vêm com essa denominação – e o que os difere dos outros motores de mesmo tamanho e mesmo ciclo (2 ou 4 tempos)? Estou me referindo principalmente ao novo O.S. 91-FS. |
(Carlos Venturoso, São José dos Campos - SP) |
| Hobbylink/MeN: Quem responde é novamente o especialista Vladimir Schmidt: A denominação Surpass não diz respeito a uma característica técnica específica dos motores O.S. de ciclo de 4 tempos. Esta palavra, em Inglês, significa algo como ultrapassar, exceder, superar, sobrepujar, ir além de... e foi escolhida para designar a mais recente série de motores 4T da O.S., a qual substituiu com aperfeiçoamentos vários a família anterior desses motores. A partir deste ano, a O.S. Engines está lançando os primeiros motores de 4T de uma nova geração, a Surpass II. |
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| Como ligar um motor |
| Comprei numa loja de São Paulo um motor CB-25 ABC para um aeromodelo de Vôo Circular Controlado. Como faço para ligá-lo? Para que lado dou a partida? A loja me vendeu também um starter da marca Du-bro. Quanto tempo ele leva para carregar? |
(Hagop Simonian Neto, São Paulo - SP) |
Hobbylink/MeNHobbylink/MeN: Podemos concluir que você é um novato. Maravilha! Seja bem-vindo ao mundo do aeromodelismo! O CB-25 é um excelente motor, mas cremos que você precisa de algumas informações importantes, que deveriam ter sido transmitidas por quem o atendeu na loja:
a) O CB-25 é um motor do tipo asic for beginers, isto é, seu virabrequim é suportado por buchas de bronze e não por rolamentos, como nos motores mais sofisticados. Isso não é uma desvantagem, mas uma característica de projeto. Um novato no hobby não necessita de um motor sofisticado e os regimes de rotação podem ficar entre 10 mil e 11 mil RPM. Porém, por não ter rolamentos, não é recomendável o uso de virabrequim para trás e isso aumenta a folga axial normal do projeto para permitir a lubrificação dessa peça. Com muita folga, há vazamento de pressão e de combustível não queimado, com conseqüente perda de potência. Você deve usar um bastão de borracha para dar a partida. Por motivos de segurança, nunca – nunca mesmo! – use os dedos para dar a partida!;
b) Sendo um novato que ainda sequer sabe para que lado deve girar o motor, a loja poderia ter sugerido que você procurasse um clube de aeromodelismo em sua cidade ou região, onde certamente os colegas mais experientes o ajudariam. Sempre é bom aprender ao vivo aquelas mumunhas de um motor para aeromodelos. |
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| Regulagem da agulha |
| Como posso regular a agulha de alta rotação do motor de um helicóptero? É preciso retirá-lo do modelo ou é possível regulá-lo em seu próprio lugar, com as pás? |
(Maurício Donegatti, Pindamonhangaba - SP) |
| Hobbylink/MeN: A regulagem da agulha de alta rotação é um dos temas mais freqüentes nas perguntas enviadas à redação de Hobbylink/MeN/Hobbylink. A regulagem deve ser feita em terra, com o motor parado, pouco a pouco. Não tente regular a agulha de alta rotação de um motor de helicóptero com o rotor girando. Isso pode ser fatal! É preciso ter paciência: abra ou feche a agulha. Ligue o motor e veja como ele se comporta em vôo. Se preciso, repita a operação quantas vezes for necessário. |
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| Regulagem da agulha |
| O livro Viagem ao Mundo do Aeromodelismo me ajudou a esclarecer dúvidas, mas, como todo iniciante, ainda tenho algumas. Ao fazer a regulagem das agulhas de alta e baixa rotações, percebi que, quando eu apontava o nariz do avião para o chão, o motor O.S. 46 LA morria. Quando o apontava para cima, a rotação aumentava um pouco. O que fazer? |
(Dion Lima da Silva, Rio de Janeiro - RJ) |
| Hobbylink/MeN: Não há nada errado com seu motor. Esses são justamente os sinto-mas que indicam uma boa regulagem. É claro, se você aponta o nariz do avião para baixo, o combustível no tanque vem todo para a frente e o chamado tubo pescador não pesca nada, fazendo com que o motor morra. Ao levantar a ponta do nariz, acontece o oposto. O combustível vai todo para trás e o pescador consegue pescar o líquido, mas a gravidade dificulta a ida para o carburador. Isso equivale a empobrecer um pouco a mistura, algo como fechar um pouco a agulha de alta rotação. Então, o motor acelera com o nariz do avião para cima. E isso é ótimo! Significa que, em vôo nivelado, a mistura está um pouco rica, o que é excelente para a lubrificação do motor. |
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| Tenho um motor de 2 tempos e quero trocá-lo por um de 4 tempos. Este último é mais econômico? Ele tem agulhas de alta e baixa rotações? Caso sim, a regulagem é igual a de um motor de 2 tempos? Vi um motor com w/pump. Que bomba é essa? O motor FS 70S da O.S. precisa de bomba? |
(Dion Lima da Silva, Rio de Janeiro - RJ) |
| Hobbylink/MeN: O consumo observado em termos de volume de combustível é aproximadamente o mesmo. Porém, geralmente, os motores de 4 tempos requerem combustíveis com 15% a 20% de nitrometano, o que o torna mais caro do que o normalmente usado em um motor de 2 tempos. A regulagem se faz tal como nos motores de 2 tempos (duas agulhas; uma de alta rotação; outra de marcha-lenta). O motor O.S. 70S tem versões com e sem bomba. A bomba (pump, em Inglês) é própria da fabricante japonesa O.S. Funciona acoplada à tampa traseira do cárter e usa o sistema de diafragma. Porém, recentemente, a O.S. passou a usar outro tipo de bomba, mais durável e menos sujeito a quebras. Na verdade, os motores O.S. de 4 tempos são bons motores mesmo sem bombas. Bons vôos, Dion! |
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| Sou iniciante no aeromodelismo e gostaria de tirar dúvidas: a) Posso pingar algumas gotas de combustível diretamente no carburador para facilitar a partida manual? b) Após a primeira partida, a hélice passa a oferecer, muitas vezes, resistência para o lado oposto ao giro normal da hélice, como se fosse girar para o lado errado. Por que isso acontece? |
(Helênio C. Ellery Filho, Fortaleza - CE) |
| Hobbylink/MeN: Pingar combustível diretamente no carburador é uma prática até recomendável. Quanto à segunda pergunta, o motor em questão pode estar afogado, isto é, com excesso de combustível no cárter. Esse excesso pode estar invadindo a câmara de combustão, de tal modo que ele oferece resistência à subida do pistão – esse efeito é chamado de calço hidráulico. Para resolver o problema, feche um pouco a agulha do carburador e gire a hélice no sentido contrário ao normal (3 ou 4 voltas bastam). Assim, o combustível em excesso é mandado de volta para o carburador ou sai pelo escape. |
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| Limpeza do motor |
| Que produto posso usar para limpar a parte externa do motor? Onde encontrá-lo? |
(Wanderley de Souza, Campo Grande - MS) |
Hobbylink/MeN: Em primeiro lugar, limpe seu motor após cada sessão de vôo. Use, para isso, o mesmo produto utilizado na limpeza geral do avião. Apenas tome cuidado para não deixar entrar o produto pela oca do carburador ou na folga do encosto da hélice. Escove o motor com um pincel ou uma escova de dentes velha. Enxugue-o e sopre com força para retirar o produto de limpeza acumulado nas partes miúdas (entre as aletas de refrigeração, por exemplo).
Se seu motor for muito antigo e estiver demasiadamente carbonizado por fora, é bem provável que ele também contenha depósitos de carvão internamente. Para descarbonizá-lo, use um produto para limpeza de fogões e fornos (neste caso, as peças de alumínio vão ficar escurecidas e você precisará fazê-las voltar à cor normal escovando-as com Kaol ou um produto similar; depois de aplicar o limpa-fornos, aguarde uns minutos e escove o motor com uma escova de dentes velha, enquanto o enxágua debaixo de uma torneira; após limpo, aplique bastante óleo dentro do motor).
Se preferir, procure um produto específico para a descarbonização de motores chamado Z-Best (há um equivalente nacional chamado Z-Take, produzido pela loja Patake Modelismo, de Curitiba, PR (041-263. 1972). Siga rigorosamente as instruções de uso. Use luvas de borracha e proteja os olhos com óculos de segurança. |
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| Diesel |
Solicito informações detalhadas sobre motores a diesel.
Amadeu M. Lorga Júnior (São José do Rio Preto, SP)
Onde posso adquirir motores a diesel para aeromodelos? Gostaria de saber mais sobre o Miss America (Hobbylink/MeN 29, pág. 38), modelo construído por Omar Grassetti e que recebeu um motor a diesel.
Alberto Antoni (Cotia, SP)
Há ainda motores a diesel à venda no Brasil? Queria mais informações sobre o Miss America.
Luciano Pereira dos Santos (Matias Olímpio, PI) |
Hobbylink/MeN: Os motores a diesel para modelismo usam como combustível uma mistura de éter, querosene e óleo de rícino. Eles têm a vantagem de não precisar de glow-plug (vela). Porém, o éter é difícil de ser adquirido, pois trata-se de um produto vigiado pelas autoridades de combate ao narcotráfico, tendo em vista sua utilização no refino da cocaína. Entretanto, juntamente a outros modelistas aficionados pelos motores a diesel, é possível comprar éter em lojas especializadas em produtos químicos para análise.
Para obter o motor direto do Exterior, contate as empresas: Carlson Engines Imports (motores MVVS e MP-Jet), 814 East Marconi Avenue Phoenix, Arizona 85022, USA, fone/fax 001-602.863.1684, e-mail 102052.3234@compuserve.com ; Eric Clutton (motores P.A.W.), 913 Cedar Lane, Tullahoma TN 37388, USA. No Brasil, o aeromodelista veterano Uddo Eugen Linke (Caixa Postal 24; 18130-970, São Roque, SP) traz motores a diesel da Índia. O piloto Ricardo Cardoso Del Pozo pode dar informações sobre ele pelo fone 15-222.3328. Cartas e e-mails sobre o tema podem ser remetidos por meio de nossa redação ao piloto Omar Grassetti, apto a dar mais informações sobre motores a diesel. |
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| CB 46, BHP e SHP |
| Qual é a potência do motor CB 46 ABC? Qual o significado das unidades BHP e SHP e qual é a relação com a unidade HP? |
(Itamar Trespach Vitt, Canoas - RS) |
Hobbylink/MeN: A potência do CB 46 ABC é de 1,4 BHP a 16.000 rpm (potência de pico) e de +/- 1,0 HP a 13.000 rpm (potência média). Na resposta à sua segunda pergunta, fica claro por que se usa BHP e HP para indicar a potência desse belo motor. Quem explica é o especialista em motores Vladimir Schmidt, de São Paulo:
BHP é a sigla em Inglês da expressão Break Horse Power, que significa a potência de pico num regime de máxima rotação (rpm =
otações por minuto). Assim, ela não indica a potência média, em regime normal de funcionamento. Neste caso, a unidade usual é o HP (do Inglês Hor-se Power, ou cavalo vapor/potência).
A origem da expressão Horse Power está na época do surgimento das primeiras máquinas a vapor (final do século 18, início do século 19), quando costumava-se comparar a capacidade de trabalho de uma dessas máquinas com a capacidade de trabalho de um cavalo. Então, dizia-se, al máquina trabalha como tantos cavalos.... etc. As bases teóricas e práticas desse ramo da mecânica foram estabelecidas pelo inglês James Watt, cujo sobrenome também viria a se tornar unidade de medida de potência (1 kwatt = 1.000 watt = +/-1,37 HP).
SHP é a sigla em Inglês da expressão Shaft Horse Power, que significa potência no eixo. Essa unidade só é usada em motores à reação (a jato) ou em turbinas com dispositivo de redução de giro, como as destinadas a aviões e helicópteros turbo-hélice. Ela indica a potência no eixo da turbina propriamente dita ou na ponta do eixo da unidade redutora de giro. Não se pode confundir a potência em SHP com o empuxo fornecido pelo motor à reação. |
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| Mecânica chinesa |
| Adquiri um motor chinês SC 61 ABC e vou usá-lo no modelo Fun-Fly (perfilado) Wacky-Waco (biplano), da Global. Que hélice e vela deveriam ser usados, já que o modelo é muito leve? As informações das embalagens são escassas e confusas. Por favor, comentem sobre o modelo e o motor. |
(Afonso Bera, Indaiatuba - SP) |
Hobbylink/MeN: O motor SC 61 ABC é uma espécie de irmão do ASP 61 ABC. A diferença está no fato de o SC 61 ABC ser produzido para o mercado europeu, onde é raro o uso de combustível com nitrometano. Por isso, sua taxa de compressão é mais alta do que a do ASP 61 ABC, feito para o mercado dos EUA, onde é comum o uso de combustíveis com até 10% de nitrometano.
Portanto, só use combustível sem nitrometano em seu SC 61 ABC. O combustível com nitro tenderá a causar pré-ignição no motor e/ou um funcionamento em regime de detonação, ou seja, a queima dos gases se dará rápida demais e o resultado prático pode ser comparado a uma violenta martelada no alto do pistão. Isso inexoravelmente resultará na quebra da biela.
Quanto à melhor combinação motor/hélice, comece experimentando uma 12x6 (num modelo acrobático como o Stinger 60, o editor de Hobbylink/MeN obteve bons resultados com um SC 61 ABC e uma hélice 12x8). Quanto ao Fun-Fly da Global, ele é tão arisco quanto qualquer outro Fun-Fly. |
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