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Dúvidas
comuns
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 Velas para motores |
| A vela mais indicada |
Tenho algumas questões sobre velas e combustíveis de aeromodelos:
a) Qual é a vela mais indicada para os motores O.S. 46FX e 61FX? Seria a de nº 8 ou a de nº 3? Como saber quando se deve usar uma ou outra, lembrando que o clima de minha região é quente o ano inteiro? A vela de nº 8 esquenta menos o motor do modelo do que a de nº 3 ou não há relação nisso?
b) Com referência ao combustível, estive comparando o Omega de coloração verde com o de coloração rosa, ambos com 10% de nitrometano. A única diferença é que este último apresenta, na mistura, óleo sintético e de rícino e o outro tem apenas óleo sintético. O rótulo diz que o Omega de coloração verde é para motores com bucha ou para helicópteros. Este combustível pode ser usado em motores roletados, como os O.S. 46 e 61FX? Um colega aeromodelista está usando este combustível verde em um Celica 600 e alega que o mesmo está aquecendo bem menos o motor do que o de coloração rosa. Isso é possível? Por quê? Neste caso, é melhor que eu passe a usar o Omega de coloração verde por esquentar menos o motor, certo? E quanto à recomendação do fabricante para utilizá-lo apenas em motores com bucha? |
(Wanderley C.de Souza, Campo Grande - MS) |
Hobbylink/MeN: De fato, a escolha da vela mais adequada está relacionada com o clima em que se vai voar e com o tipo de combustível a ser usado. Mas só há um jeito de saber qual a combinação melhor para seu motor: experimentando. As velas O.S. de números 8 e 3, bem como a A3, são de uso geral e podem se dar bem em praticamente todos os motores glow de ciclo de dois tempos. Você precisa experimentar todas para saber qual é a melhor.
Sobre os combustíveis, vamos primeiro dar nome certo aos bois. A fábrica Morgan produz diversos tipos de misturas que se distingüem visualmente pela cor. Cada uma tem um nome, entre as quais, o Morgan Omega 10%, cor-de-rosa, e o Morgan Cool Power 10%, verde. A principal diferença entre estes dois tipos é que o Omega contém lubrificante 50% sintético e 50% de rícino, enquanto o Cool Power contém lubrificante 100% sintético. O material publicitário da Morgan divulgado nas revistas estrangeiras recomenda o Omega 10% para uso em motores de ciclo de dois tempos (2T) de configuração ABC (pistão sem anel).
Já o Cool Power é recomendado para motores dotados de pistão com anel ou motores de ciclo de quatro tempos (4T), neste caso, em razão de o rícino não ser o óleo mais adequado para a lubrificação das válvulas e comandos de válvula. Talvez se considere o Cool Power o combustível mais apropriado pelo fato de a maioria dos motores para helicópteros ser do tipo dotado de anel. Os rolamentos, porém, não se queixam nem do rícino, nem do óleo sintético, nem da mistura de ambos, embora o rícino seja levemente o favo-rito para as esferas que, simultaneamente, rolam e se submetem a grande esforço mecânico.
O óleo sintético, por seu lado, oferece um pouco mais de vantagem às peças que se esfregam, como é o caso do conjunto camisa/pistão e dos mancais de biela ou de virabrequim. Ambos os lubrificantes, porém, podem ser usados, sem receio, nos motores de 2T, levando-se em conta que, para os rolamentos, o fator mais importante é a proporção de óleo na mistura combustível (nunca inferior a 16% – o ideal é algo entre 18% e 20%, se pensarmos somente na saúde dos rolamentos e dos mancais da biela). Lembre-se, entretanto, de que todas estas considerações são válidas para motores comuns. É evidente que os engenhos de alta performance são outros quinhentos... |
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| Velas para motores Fox |
| Tenho dois motores Fox, um .25 e outro .35. Ambos são para aviões a cabo, têm mais ou menos 20 anos e não funcionavam há uns 17 anos. Estão novos quanto ao tempo real de funcionamento, já que poucas vezes foram ligados. O problema é que, após dar a partida, quando tiro a bateria da vela, eles param, mesmo já estando carburados. Chequei as velas e os filamentos ficam incandescentes quando ligados à bateria. A vela só está ruim quando parte o filamento ou pode estar acontecendo outra coisa? |
(Marcos Tadeu, São Bernardo do Campo - SP) |
| Hobbylink/MeN: O filamento incandescente não é o principal fator a dar utilidade e eficácia à vela. Um filamento pode incandescer e, mesmo assim, a vela pode estar inútil. Por quê? Porque não é o calor liberado pelo filamento o fator mais importante. Os filamentos são feitos de uma liga de platina e irídio ou de platina e ródio. A platina e o ródio são catalisadores da reação química da combustão. Quando incandescentes, os filamentos liberam átomos desses elementos e, assim, eles participam da combustão. É por isso que nem toda vela que incandesce está boa. Com o uso, as camadas mais próximas da superfície do filamento vão perdendo platina (ou ródio) e, mesmo incandescente, a vela não funciona. Portanto, coloque velas novas nos seus motores Fox. |
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| Que tipo de vela CB devo comprar para esses motores? |
| Hobbylink/MeN: Para saber que vela usar, depende do combustível, ou seja, da proporção de óleo e de nitrometano misturados com o metanol. Quanto maior a proporção de nitrometano, maior deve ser o número da vela CB (só no caso da vela CB). O padrão para motores que vão rodar sem nitrometano são as velas CB nº 2 ou nº 3 (nº 4 e nº 5 são para altas taxas de nitro na mistura). De qualquer modo, leia a página da fabricante Micromecânica CB na home page de Hobbylink/MeN( http://www.hobbylink.com.br/cb.htm ). |
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